Creant una mobilitat sostenible a Barcelona

Des de 2000 estem desenvolupat, a partir de diversos projectes i convenis entre la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) i l’Agència d’Ecologia Urbana de Barcelona, el projecte per a una Barcelona més sostenible a través de la reorganització del sistema de mobilitat.

Barcelona té el privilegi de disposar d’un teixit dissenyat per Ildefons Cerdà que ha perdurat des de 1859 i que es va configurar a partir del principi d’independència dels modes de transport. Desgraciadament, el vehicle privat ha colonitzat l’espai dels altres modes. Després d’una dècada de batallar per un nou model de transport des de la sostenibilitat es posa en evidència que el vector de transformació només pot ser el de la salut ambiental.

En aquesta línia, i en el marc del debat sobre la transformació de l’Avinguda Diagonal i del Màster de Projecció Urbanística de la UPC, vàrem desenvolupar el 2009 una nova reflexió sobre el model de mobilitat que podeu veure al vídeo Barcelona Thecityidea.

Aquí es pot observar com el sistema de servei d'autobusos, amb més de 100 línies, no funciona en xarxa i no serveix en bones condicions a tot el territori de Barcelona. Per tant proposàvem un sistema ortogonal amb menys línies (29) i més autobusos per a cada línia, millorant així la freqüència, al voltant de 4 minuts. D’aquest projectes ha derivat l’actual projecte municipal de la Xarxa Ortogonal, en procés d’implementació. La clau es substituir les més de 100 línies per 30.

La proposta de modelització de la mobilitat urbana és definir una malla ortogonal de carrers pacificats per a vianants i bicicletes cada 400x400m2. És a dir, un de cada tres carrers hauria de ser pacificat. De la mateixa manera, es desenvoluparia una altra malla de la mateixa mida per al vehicle privat i l’autobús en carrils segregats, amb el suport de la xarxa ortogonal. Sobre aquesta base es pot avaluar la quantitat de viatges que hauran de passar del vehicle privat al transport públic i al mode a peu i bicicleta.

La directiva europea de qualitat ambiental proposa millorar la qualitat de l'aire amb més de 70 mesures relacionades amb el transport, entre d'altres. Però les mesures de transport no són eficients. L’única solució és reduir la presència del vehicle privat. A la ciutat, 75 viatgers necessiten 60 vehicles particulars, però només un autobús per moure’s. La necessitat d'espai i la producció de contaminació és molt diferent.

Calen més recolzament i esforços per a un canvi de model. Des del Màster de Sostenibilitat de la UPC participem en el Projecte Recreant Cruïlles on es proposa la consecució d’una primera cruïlla plaça resultat del creuament de dues vies pacificades: el carrer Comte Borrell, ja pacificat, i el carrer Consell de Cent, que es proposa pacificar entre el Parc Joan Miró i el carrer Urgell. Amb "Recreant Cruïlles" volem crear una plaça de vianants i iniciarem un model d’intervenció a replicar. En aquest projecte participen més de 40 entitats, entre elles el CREAL, a través del Projecte Respira que vol fomentar un increment dels modes a peu i en bicicleta per a una millora de la salut ambiental.