10 intervenciones en las ciudades que mitigan el contagio de la COVID-19 y a largo plazo mejoran la salud en general

¿Se puede hacer cambios rápidos en las ciudades para disminuir el riesgo de contagio de la COVID-19? ¿Estos cambios podrían ayudar además a mejorar nuestra salud y bienestar? Llamamos urbanismo táctico a las intervenciones temporales de bajo coste que se pueden llevar a cabo rápidamente en una ciudad. Un ejemplo es la ampliación de aceras para permitir la distancia física entre personas durante la pandemia de la COVID-19. Estas intervenciones rápidas pueden, además, adquirir un carácter permanente para favorecer mejoras urbanas y de salud pública ya que, en muchos casos, proporcionan beneficios para la salud y el bienestar de la población.

Las medidas que plantea el urbanismo táctico para frenar los contagios por SARS-CoV-2 mejoran la calidad del aire y el nivel de ruido, promueven que la población realice más actividad física, disminuyen el riesgo de accidentes de tráfico, favorecen la salud mental y previenen enfermedades no transmisibles. Estas medidas promueven la equidad social –si se prioriza la población mas vulnerable y a los trabajadores esenciales para que tambien puedan alcanzar el máximo nivel de salud– y ademas pueden disminuir la demanda de los servicios de salud.

Llamamos urbanismo táctico a las intervenciones temporales de bajo coste que se pueden llevar a cabo rápidamente en una ciudad. Un ejemplo es la ampliación de aceras para permitir la distancia física entre personas durante la pandemia de la COVID-19

A continuación, resumimos diez intervenciones pensadas para ser puestas en marcha durante la pandemia de la COVID-19. Deberían considerarse al menos hasta que esté ampliamente disponible un tratamiento o una vacuna, y la mayoria de ellas podrían quedar instauradas para beneficiar de manera más amplia a las personas a largo plazo.

1. Recomendaciones generales

• Desalentar el uso de espacios públicos y transporte público por parte de casos sospechosos o confirmados de SARS-CoV-2
• Fomentar el distanciamiento físico (2 metros) y evitar aglomeraciones
• Promover la actividad física
• Expandir los espacios públicos
• Restringir el acceso a las áreas públicas si el distanciamiento físico no es posible
• Priorizar las intervenciones para grupos vulnerables y trabajadores esenciales
• Informar, promover y hacer cumplir las normas de seguridad vial
• Informar (de forma clara y accesible) de las órdenes de distanciamiento físico y de los cambios introducidos por el urbanismo táctico (áreas, usos y horarios)

2. Expandir las aceras y los carriles bici

• Promover los trayectos a pie o en bicicleta
• Ampliar la anchura, la longitud y la conectividad de las aceras y carriles bici para apoyar el distanciamiento físico y la seguridad vial
• Expandir las aceras y los carriles bici alrededor de los parques y espacios públicos para reducir la presión sobre estos lugares
• Crear carriles bici protegidos
• Ampliar las zonas de estacionamiento para bicicletas
• Establecer corredores y horarios de peatones y ciclistas para poblaciones vulnerables (por ejemplo, personas mayores e inmunodeprimidas)
• Aprovechar las propuestas existentes de infraestructura peatonal y ciclista para guiar su expansión
• Alentar que quienes circulen en bicicleta usen casco

3. Poner en funcionamiento ciclovías recreativas (para ir en bici, caminar, correr…)

• Crear y expandir las vías actuales
• Hacer cumplir el distanciamiento físico
• Evitar aglomeraciones
• Establecer horarios para las poblaciones vulnerables
• Usar los protocolos de gestión del tráfico de los carriles bici recreativos para apoyar la expansión de nuevas aceras y carriles bici

4. Adaptar parques y espacios públicos

• Mantener abiertos los grandes espacios públicos (por ejemplo, parques y plazas) donde se pueda mantener el distanciamiento físico
• Expandir los espacios públicos que sean pequeños
• Hacer cumplir el distanciamiento físico
• Ampliar las zonas de estacionamiento de bicicletas y scooters
• Establecer horarios para las personas vulnerables
• Evitar aglomeraciones, informando y organizando las visitas con horarios

5. Adaptar los semáforos, la señalización y los límites de velocidad

• Cambiar los semáforos que requieran apretar algún botón por semáforos automáticos
• Ajustar el tiempo del semáforo para favorecer a peatones y ciclistas
• Presentar la nueva señalización del urbanismo táctico de forma clara y accesible
• Incorporar las recomendaciones de quedarse en casa y del distanciamiento físico en las pantallas y señales de tráfico
• Reducir los límites de velocidad en la ciudad

6. Adaptar el transporte público, la micromovilidad compartida y los vehículos compartidos

• Aplicar protocolos de limpieza estrictos y apoyar la ventilación eficiente en vehículos y estaciones
• Permitir que se pueda subir a los autobuses por la puerta trasera
• Suspender el cobro de tarifas en persona u ofrecer transporte público gratuito para evitar la interacción con los conductores de autobús y trabajadores del metro en taquilla
• Distribuir mascarillas, gafas protectoras, guantes y desinfectante a conductores y pasajeros
• Limitar la interacción pasajero-conductor
• Hacer cumplir el distanciamiento físico
• Dejar una fila de separación entre asientos
• Reducir la ocupación máxima y aumentar el servicio en rutas con mucha demanda
• Instalar barreras físicas (por ejemplo, protectores contra estornudos)
• Establecer horarios para poblaciones vulnerables y servicios de apoyo para trabajadores esenciales
• Promover el uso compartido de bicicletas
• Ampliar las zonas de estacionamiento de bicicletas y scooters
• Ofrecer sistemas de micromovilidad compartida (scooters, bicis, e-bikes...) en las paradas de bus y metro para favorecer la intermodalidad y reducir así la exposición a ambientes cerrados y de proximidad física
• Desalentar los viajes compartidos (carpool, vanpool)

7. Concentrar el tráfico motorizado

• Concentrar el transporte motorizado en pocas calles y crear calles libres de coches
• Cuando sea posible, concentrar el tráfico de vehículos de mercancías en las calles principales y fuera del horario de oficina (a primera hora de la mañana y última de la tarde) para evitar conflictos con otros modos de transporte, ciclistas y peatones

8. Adaptar los comercios esenciales

• Designar los establecimientos de bicicletas como servicios esenciales
• Ampliar las aceras teniendo en cuenta las colas de las tiendas, las nuevas terrazas de los restaurantes y los mercados al aire libre
• Evitar aglomeraciones
• Hacer cumplir la distancia física
• Establecer zonas de carga y descarga

9. Proporcionar acceso no motorizado a los centros donde se realizan pruebas de COVID-19

• En países donde solamente es posible acceder a los tests de COVID-19 y ciertos servicios de salud en coche (como en Estados Unidos o Corea), ofrecer un medio de transporte distinto al automóvil para reducir los niveles de contaminación y favorecer la equidad social

10. Adaptar los servicios y centros de acogida para las personas sin hogar

• Proporcionar y adaptar los servicios y centros de acogida para personas sin hogar de forma que se adecuen al distanciamiento físico y al manejo que exige la COVID-19

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